Entre todos ponemos fin al expolio que podemos sufrir algún día

"Entre todos ponemos fin al expolio que podemos sufrir cualquier día"

martes, 23 de julio de 2013

Listado de radares tramo

 

*Como funcionan y como evitarlos



 

(A4 Jaén)   En la A-4, carretera de Andalucía,  está localizado en el túnel de Despeñaperros (Jaén). Un tramo controlado de 3.130 metros entre los puntos kilométricos 245,229 y 248,409, dirección Madrid. Velocidad limitada a 100km/h


 (A7 Málaga*A-7 Autopista del Mediterráneo entre los puntos kilométricos 200,100 y 205,300 y en ambos sentidos de la vía. Limite 80km/h. Ambos sentidos.
                          *A-7 Autopista del Mediterráneo : Túnel de Torrox (Málaga), sentido Barcelona, kilómetros del 287,7 al 288,7. Velocidad limitada a 100 km/h

(Z40 Zaragoza En la circunvalación de Zaragoza, Z-40, el radar de tramo está situado entre los puntos kilométricos 26,600 y 29,700, en un recorrido a cielo abierto de algo más de 3 kilómetros, con una velocidad limitada a 120km/h
  

(Ap66 León) En el túnel de Barrios de la AP-66 (León-Asturias). Un tramo controlado de 1,825 kilómetros Entre el punto kilométrico 99,675 y 101,500 de la Autopista Ruta de la Plata. .  Velocidad limitada a 100 km/h


(Ap-9 Coruña) El radar de A Coruña está instalado en Fene, en el túnel do Sartego de la Autopista del Atlántico AP-9 en sentido Ferrol, en un tramo controlado de 1.231 metros. Entre el kilómetro 29,9 y 31,1.  Velocidad limitada a 90 km/h


(Ap-6 Segovia)*Ap-6 Autopista del Nordeste sentido Madrid. Está ubicado en el túnel III de Guadarrama. En un tramo de 8 kilómetro. Entre el kilómetro 57,00 y 49,00. Velocidad limitada a 100 km/h  
                          *Ap-6 Autopista del Nordeste sentido Coruña. Está ubicado en el túnel II de Guadarrama. En un tramo de 3,5 kilómetros. Entre el kilómetro 53, 500, boca de entrada del túnel y en el  57,00  boca de salida del túnel. . Velocidad limitada a 100 km/h.

 

*Como funcionan y como evitarlos

 

Guardias civiles denuncian la presión por tener que multar mas.

 

La Asociación Unificada de Guardias civiles (AUGC) de León ha denunciado en comunicado la presión que están sufriendo por la Comandancia para que colaboren en la nueva cruzada recaudatoria .

 

Según la asociación, el descenso de los delitos e infracciones en la demarcación de la Guardia Civil es interpretado por los mandos de la Comandancia como una bajada en la actividad de las patrullas de seguridad ciudadana.

 

AUGC acusó a la Comandancia de la Guardia Civil de obligar a los agentes a que aumenten el numero de infracciones «argumentando para ello que no denunciar es sinónimo de no trabajar».

 


No sólo piden a los guardias civiles que aumenten el número de infracciones, sino que también se les está exigiendo un mínimo de identificaciones diarias para seguir «engordando» la base de datos de la Guardia Civil.

 

La legalidad de esta base de datos está siendo discutida en los tribunales puesto que todos los ciudadanos que son identificados quedan «fichados» para la Guardia Civil.

 

También existe una prohibición de entrar en camino rurales donde el coche pueda ensuciarse y se les exige mantener limpios los vehículos oficiales. Cosa bastante absurda teniendo en cuenta que la mayor  parte de su demarcación se encuentra en terreno rural, y que califican de «el colmo de lo absurdo». Estas órdenes obligan a los guardias civiles a «bordear» la legalidad.






Fuente: Diario de León

sábado, 20 de julio de 2013

La DGT se propone multar con 1.000 euros dar positivo en alcoholemia

 

Luis Aguilera, subsecretario del Ministerio del interior, ha confirmado que la Dirección General de Trafico esta pensando doblar la recaudación con cada multa impuesta por  superar la tasa de alcohol. La actual infracción pasaría de costar 500 euros a 1000 euros.

 

La propuesta se incluye en el borrador del anteproyecto de modificación de la Ley de Tráfico. Aun que este documento aún esta en su primera fase y debe luego aprobarse en el Congreso de los Diputados.

 

Luis Aguilera ha dicho que «si se quiere seguir avanzando en al reducción de la siniestralidad» el consumo de alcohol y drogas al volante se debe atajar, tras lo cual ha recordado que se dan al año más de 100.000 positivos de alcoholemia.

 

Sin embargo,  la DGT no se plantea modificar las actuales tasas de alcohol.

Circular con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro, que es la reglamentariamente establecida, está ahora sancionado con 500 euros.

 

Desde aqui queremos dejar claro que lo ideal sería conducir con una tasa de alcohol 0 pero también entendemos que la gente pueda tomarse dos copas de vino en la cena y que no por ello  pierdan unas capacidades tales como para pasar a ser un peligro en la carretera.

 

Mucho menos nos parece justo tener que pagar una multa de 1000 euros por conducir despues de haber consumido dos copas de vino.

 

Nos parece bien que se multe duramente las actitudes que ponen en serio riesgo a las demas personas que circulan por la via. Por eso nos parecería bien que estas tasas de alcohol se adecuaran con la realidad.

 

Podría darse el caso curioso en que conducir con una tasa superior a 0,60 en aire espirado aun siendo un delito terminase teniendo una pena monetaria mucho menor a la que la DGT propone para tasas menores de alcohol no constitutivas de delito.

 

Asi pues vemos esta medida sumamente recaudatoría e injusta en vez de en pro de la seguridad vial.

 

 

Radares tramo

*Como nos habeis pedido hoy toca hablar de los radares tramo que están plagando nuestras carreteras.

 

  **Listado radares tramo.

 

¿En que consisten?

Un radar tramo, a diferencia de otro tipo de radares, es capaz de identificar los caracteres de la matrícula en dos puntos distintos de un tramo de carretera y asi calcular la velocidad media del vehículo.

 

Los radares tramo disponen de una camara por carril en cada punto de control. Estas camaras están interconectadas entre ellas... por lo tanto entrar por el carril derecho y salir por el izquierdo no nos librará de la posible multa.

 

Suelen estar colocadas en pórticos, entradas y salidas de tuneles ademas de pasarelas peatonales. Normalmente controlan una distancia de entre 3 y 5 kilometros.

 

¿Como funcionan?

Al pasar por el primer punto de control la camara hace una lectura de nuestra matrícula y la guarda con la hora exacta a la que hemos pasado. 

 

Cuando pasamos por el segundo punto de control se hace una segunda lectura de nuestra matrícula que automaticamente compara con la primera lectura y calcula el tiempo que hemos tardado en recorrer la distancia entre las dos.

 

Si hemos recorrido la distancia a una velocidad media superior a la velocidad permitida emite una multa que se envía automaticamnete al centro de gestión correspondiente.

 

Es decir, aun que pasemos por la primera cámara o la última a una velocidad superior a la permitida no seremos multados si la velocidad media entre esos dos puntos no es superior a la permitida en esa vía. 

 

Si por ejemplo nos damos cuenta a mitad de recorrido entre dos camaras de tramo que ibamos a mayor velocidad  de la permitida siempre podremos reducir nuestra velocidad para que la velocidad media sea inferior a la máxima permitida. En algunos tramos incluso hay salidas a urbanizaciones donde podremos parar un rato para corregir la media.

 

 Radar tramo Mijas, Malaga.

Funcionan tanto de noche como de día. Disponen de iluminación led infraroja que no es visible por el  ojo humano. Ademas no pueden ser "engañados" por sistemas antirradar como los inhibidores.

 

 

** Listado radares tramo.

viernes, 19 de julio de 2013

La DGT estafa a los conductores no aplicando los margenes de error obligatorios.

*Despues de un parón obligado volvemos a la carga con nuevas informaciones sobre el expolio al que nos somenten y como defendernos.

 

Cuando se homologa un sistema de radar para usarlo en España la ley de meteorología obliga a poner unos margenes de error. Estos margenes se usan ya que el radar no es completamente exacto al medir la velocidad a la que circulamos.

 

No todos los radares tienen el mismo margen de error pero todos tienen que tenerlo. El margen varia entre 3% para radares fijos y 6% para radares moviles en velocidades superiores a 100km/h según lo establecido por el Ministerio de Industria en la Orden  3699/2006 del 22 de noviembre. Aun que el helicoptero de la DGT (Pegasus) anuncia un margen de error de un 3% aún estando en movimiento.

 

Los margenes deben descontarse de la velocidad a la que nos "pilla" el radar. Ya que hay que aplicar la tolerancia conforme a la normativa de control meteorologico.

 

 Es decir, si recibimos una multa por exceso de velocidad es importante mirar si la velocidad que aparece en la foto es distinta a la velocidad que aparece en la multa. Si esta no es diferente es que no se aplicaron los margenes de error obligados por ley y podemos recurrirla.





Con la nueva ley de Tráfico, las mediciones tienen un margen de error máximo de un 4%, si se trata de un radar fijo, o de un 7%, si se trata de uno móvil, para mediciones superiores a los 100 km/h, según lo establecido por el Ministerio de Industria en la Orden 3699/2006, de 22 de noviembre.

Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/803352/0/multas/radar/error/#xtor=AD-15&xts=467263

 Aqui podeis ver la tabla de sanciones con sus multas y puntos. Podría darse el caso de un conductor que es "cazado" circulando por una vía con límite 120Km/h a una velocidad de 155Km/h por un radar movil.

 

Si no se aplicara el margen de error tendría que pagar una multa de 300 euros y se le quitarian 2 puntos del carnet. En cambio si se le aplican los margenes de error obligatorios del 6% para radares moviles la sanción se quedaría en 100 euros sin puntos. Ademas si se pagara por pronto pago tendria una reducción del 50% y tan "solo" tendría que pagar 50 euros. 

 

Lo que podría quedarse en un susto si no estamos atentos podría convertirse en una pesadilla de mucho mas dinero y puntos.

 

La DGT y otros organismos como los servicios territoriales de trafico del gobierno Vasco, Servei Catalá de Transit y numerosos ayuntamientos están incumpliendo la ley sistematicamente estafando a los conductores aprovechandose de que no conocen bien la ley.

el Servei Catalá de Transit, los servicios territoriales de tráfico del Gobierno Vasco, y numerosos ayuntamientos

Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/803352/0/multas/radar/error/#xtor=AD-15&xts=467263
Con la nueva ley de Tráfico, las mediciones tienen un margen de error máximo de un 4%, si se trata de un radar fijo, o de un 7%, si se trata de uno móvil, para mediciones superiores a los 100 km/h, según lo establecido por el Ministerio de Industria en la Orden 3699/2006, de 22 de noviembre.

Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/803352/0/multas/radar/error/#xtor=AD-15&xts=467263
Con la nueva ley de Tráfico, las mediciones tienen un margen de error máximo de un 4%, si se trata de un radar fijo, o de un 7%, si se trata de uno móvil, para mediciones superiores a los 100 km/h, según lo establecido por el Ministerio de Industria en la Orden 3699/2006, de 22 de noviembre.

Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/803352/0/multas/radar/error/#xtor=AD-15&xts=467263

miércoles, 29 de mayo de 2013

Multaradar C. Un radar casi desconocido que ya se encuentra entre nosotros.

El pasado mes de diciembre instalaron en Madrid el primer radar de este tipo. Está situado en la carretera de la coruña (A-6) km 18 dirección salida. Antes en ese punto teníamos el típico radar cinemómetro que emitía en banda Ka a diferencia de este que emite en banda K.

Los detectores normalmente llevan cerrada esta banda K ya que es en la que emiten muchas puertas de garaje, gasolineras, peajes, etc y estaría todo el rato dando falsas alarmas.

Por tanto mucha gente acostumbrada a que le pitara su detector antes en este punto pensaría que ahora se encuentra apagado o estropeado.

 Multaradar C en la A-6 Km 18

 Características del Multaradar C

  • El Multaradar C es un radar de última tecnología. Emite en banda K, pero lo que realmente le hace especial es que emite por impulsos dificultando enormemente su detección. Como dijimos anteriormente llevar la banda K abierta sería de locos por las continuas falsas alarmas. Pero aún llevándola abierta este radar solo se ha logrado detectar de frente y a muy poca distancia con algún detector. Por tanto a día de hoy estamos completamente desprotegidos ante este nuevo radar.

  •  Otra característica que hace muy peligroso a este radar es su capacidad de multar. Es capaz de controlar hasta 9 carriles y en ambas direcciones aunque en España solo esta homologado para 6. Ademas es capaz de multar a diferentes velocidades por carril y discriminar entre los diferentes vehículos que tengan restringida su velocidad. Es decir, si llevamos un camión o bien entramos en un carril de una salida con distinto límite de velocidad este radar puede multarnos si no cumplimos con la ley.  

  •  También es importante tener en cuenta que con este radar no valdrán los recursos que invalidaban la multa cuando salian varios vehículos en la foto del cinemómetro. Ya que este radar indicara perfectamente que vehículo ha cometido cada infracción. 

 

Funcionamiento del sensor

La antena que utiliza este radar es de tipo planar. Emite multiples impulsos en banda K (24,1 Ghz) que va a su vez recibiendo por efecto Doppler. Con estas mediciones hace varias triangulaciones para calcular la velocidad exacta de cada vehículo que se encuentre dentro de su cono de emisión.

 

Tipos de instalación

Este tipo de radar lo podemos encontrar en tres versiones:

  • Fijo: En cabina o poste (suelen estar en las bases de datos de avisadores)


  • Adaptado a un coche: los mas peligrosos por no tenerlos localizados en los avisadores

  • En tripode: no hay noticias del su uso de esta versión en España.

    Existen al menos 5 adaptados a coches multando por España. 

    En Madrid se sospecha que hay un Toyota Avensis gris oscuro matricula 2167-HKM de la Guardia Civil que se ha visto multando en Fuente del Saz.

    Ojos bien abiertos a ver si los localizamos y no nos expolian.

Fotos versiones de radar Tradesegur







lunes, 27 de mayo de 2013

Spot "Aviso controles Madrid" de la Aplicación para movil Spotbros

 

Con la aplicación para Android e iOS, Spotbros, tendremos una alternativa gratuita y nacional a whatsapp.

 

Entre las mejoras:

 

  • Van encriptadas las conversaciones y se borran en un máximo de un mes del servidor.
  • Permite crear Spots y grupos.
  • Permite hacer shouts a un kilometro a la redonda.

 

La diferencia entre un grupo y un spot, es que el grupo es igual que en Whatsapp y el spot es sobre una temática concreta.

 

Los shouts se pueden usar bien para preguntar o informar de algo a otros usuarios a un kilometro a la redonda.


Solo teneis que entrar en el appstore y descargaros la aplicación Spotbros y seguir unas sencillas indicaciones.

Puedeis buscar spots por cercanía, por temática, por su nombre o con un código único de cada spot.

Si buscais por el Sb Code M22KAYG o por el nombre  "Avisos Controles Madrid" lo encontrareis.

¡Son mas de 1500 personas ayudándose!

¡Únete!



Normas por el buen funcionamiento del spot:

  1. Informa de cualquier anomalía, incidencia,  radar, control, accidente,  que pueda influir en nuestra  buena conducción por las carreteras y calles madrileñas. A cualquier hora del día o de la noche⚠

  2. No informes de zonas limpias ni preguntes por posibles controles, nuestra obligación ya que estamos en el spot es informar de lo que vemos a nuestro paso, si no hay avisos en esa zona es que nadie vio nada. La única excepción de preguntar por una zona limpia es cuando previamente hubiesen informado de una incidencia, y siempre en un tiempo razonable.

  3. En los mensajes podéis adjuntar fotos y posiciones que pueden ayudar a ilustrar o localizar mejor la situación del aviso. Primero escribir y luego adjuntar para que salga todo en el mismo aviso y así favorecer que se puedan ver todos los avisos de una pasada.

  4. El spot no fomenta en ningún caso la conducción indebida, temeraria o bajo la influencia de sustancias estupefacientes o alcohol.

  5. El spot fue creado para nuestra seguridad y la de nuestro bolsillo. "Entre todos ponemos fin al expolio que podemos sufrir algún día".

  6. El creador y los moderadores no se responsabilizan de los mensajes e informaciones de los participantes en el spot.

  7. Esta terminantemente prohibido hacer spam y será motivo de expulsión directa.

  8. El incumplimiento de las normas mencionadas anteriormente conllevará la expulsión del spot.

  • Entre todos cada día somos mas y mejores.

¡Gracias por hacerlo posible!

sábado, 25 de mayo de 2013

Tripode laser LTI 20-20 Ultralyte

Últimamente se están recibiendo muchos avisos (en el spot "Aviso controles Madrid" de spotbros) de los agentes de movilidad haciendo uso de unos trípodes. Para los que todavía no los habéis visto os diré que esconden normalmente delante de una furgoneta de movilidad aunque también se les ha visto escondidos delante de una furgoneta blanca, en el maletero una furgoneta con las puertas abiertas, en puentes, detrás del troco de un árbol, detrás de farolas...

 Calle Serrano casi esquina Calle Francisco Silvela


Estos trípodes normalmente montan un radar "lidar". Lidar en ingles corresponde a las siglas "Light Detection And Ranging" que se traduciría por luz detectora y medidora de distancia.



Estas pistolas emiten una ráfaga de pulsos de luz infraroja que rebota en vehículo y vuelve a la pistola. Entonces esta calcula el tiempo que tardan estos rebotes en volver a la pistola. Como esta luz viaja siempre a la misma velocidad  la pistola puede calcular la distancia a la que se produjo cada rebote del vehículo. Calculando el tiempo que pasa entre un rebote y otro calcula a que velocidad nos movemos.

A6 entrada Madrid salida Ciudad universitaria.

Aunque existen varios radares lidar  esta vez nos vamos a centrar en los mas usados en Madrid. Estos son los LTI 20-20 ultralyte.

Esta pistola laser tarda solo 0.3 segundos en medir la velocidad del vehículo. Puede captar vehículos de 15 metros a un kilometro de distancia. Y a velocidades hasta de 310km/h con una precisión de +/-1.6km/h.

Sin ser avisado por otra persona antes o sin poder verlo la única defensa que tendríamos sería inhibirlo por que nada mas detectarlo ya tendría nuestra velocidad y foto en caso de que sobrepasemos la velocidad permitida.

Aún así estamos ante uno de los radares laser mas difícil de inhibir y además nos arriesgamos a una multa de 6000 euros y la retirada de 6 puntos de carnet si nos pillan con un inhibidor. Esta máquina es capaz de detectar la acción del inhibidor avisando de que se esta usando si no consigue medir la velocidad.

Túnel Palacio Real.

Como no todo iban a ser malas noticias... en España los radares tienen que usarse con cámara ya que necesitan una foto de la matricula como prueba. El laser LTI 20-20 ultralyte solo puede usarse con cámara a una distancia de entre 50 y 170 metros.

En España este tipo de radar suele medir la velocidad del vehículo una vez sobrepasa su posición esto hará que la mayoría de detectores laser ni se enteren pero algunas persona pueden frenar a tiempo al verlos.

En Madrid existen 5 radares LTI 20-20, laser para los amigos, así que estar muy atentos y no os olvidéis de pasar por el spot "Avisos controles Madrid".